Toyota Sedan Combustible Mirai-Cell 2016

Mirai es japonés para "el futuro". Esta es la forma de decir que su sedán más asemeja Bob Esponja en un corre el patín en hidrógeno y no produce emisiones de Toyota. El Mirai es el primer vehículo de pila de combustible puesto a la venta, no sólo arrendar. (El conceptualmente similar Honda FCX Clarity y Hyundai Tucson FCEV siguen siendo propiedad corporativa a través de y después de la duración de sus contratos de arrendamiento.) El rap de serie en vehículos-que-pilas de combustible la tecnología es siempre cinco años de distancia-expira cuando ocho concesionarios de California entregan 200 Mirais antes del final del año, seguido de otros 2.800 coches durante los próximos dos años. El precio base de $ 58,325 no es mucho de un retorno de los 23 años de desarrollo y 5680 patentes que Toyota invierte en este futuro, pero los hitos no es barata.

Para probar no sólo la Mirai sino también la primera fase de la infraestructura que lo soporta, visitamos las estaciones de servicio de hidrógeno en el área metropolitana de Los Ángeles y condujo hacia el norte hasta el desierto de Mojave para las mediciones de rendimiento. ingeniero de Toyota, pensador futuro, y la autoridad de pilas de combustible Jackie Birdsall sirvió como acompañante y guía de turismo, sin quejarse de nuestra ansiedad rango preferente, aluvión de preguntas técnicas o maniobras fotográficas ciego de la curva.

Frente a los 10.000 o más estaciones de gasolina en California, los primeros usuarios no tendrán más de 20 ubicaciones en todo el estado para repostar su Mirais. Comenzamos nuestra evaluación de la infraestructura LA Cuenca por rematando dos tanques de hidrógeno de la Mirai en una estación de Shell convenientemente situado al otro lado de la calle de Torrance, California, sede de Toyota. El hidrógeno entregado a 10.000 psi nos dio una indicados a 270 millas de alcance. Esta estación es alimentado por una tubería de Air Products que ha servido a las refinerías de petróleo cercanos durante 20 años.

Funcionamiento de la boquilla de llenado requiere paciencia y un agarre firme; empujar en forma inteligente, tire del mismo para verificar una conexión segura, luego apriete y asegure la manija en el medidor. entrenador de Birdsall ayudó. Para aumentar su densidad, el gas hidrógeno se enfría hasta justo por encima de 0 grados Fahrenheit. A pesar de la boquilla gotea con la condensación, no hace frío al tacto.

Antes de nuestro viaje de lado para la prueba, nos rematado en un patio de los servicios municipales en Burbank, el hogar de Disney, Warner Bros., y muchos programas de televisión clásicos. Esta bomba fue escondida, pero una vez que nos encontramos y entramos en los códigos libres de combustible secretos de Birdsall, nuestros tanques estaban llenos en cuatro minutos, poner el indicador rango de un saludable 270 millas.

El Mirai está en casa, en la expansión de Los Ángeles. Es cómodo, el aislamiento de la cámara de calma, y ​​un agradable medio de soportar las autopistas coagulada. Aprovechando la elegibilidad de este auto por carriles de alta ocupación de vehículos de la ciudad, nos crucero en el límite de velocidad más allá de los productores de CO₂ de reptiles.

Mientras que la capacidad de la Mirai para llegar a 60 mph en 9,4 segundos y el 80 mph en el cuarto de milla es suficiente para mantenerse al día con los Prius y camionetas Limpieza de piscinas ', es poco probable que acelere el corazón de cualquier entusiasta. Al clavar el pedal derecho, hay un gemido suave y la nariz se eleva con impaciencia, proporcionando una falsa sensación de aceleración. Pero con sólo 152 caballos de fuerza propulsora de un Camry coche -sized que pesa más de dos toneladas, esto no es un Tesla .

Otros rasgos de carácter son más satisfactorias: Michelin Primacy MXV4 215 / 35R-17 neumáticos y una suspensión muy bien sintonizado entregan respuesta de la dirección crujiente. Poco de ondulación pavimento de LA alcanza el asiento del conductor, y el balanceo de la carrocería está bien amortiguado. El Mirai se detiene desde 70 mph en 194 pies, sólo tres pies más largo que el último Prius hemos probado .

Bombas en la sede de South Coast Air Quality Management District en hidrógeno medidor de Diamond Bar se enfrió a -40 grados F con suficiente precisión que pueden cobrar a los titulares de tarjetas de crédito $ 13.99 por kilogramo ($ 6.35 / libra). Necesitamos 0,664 kg (1,46 libras) de hidrógeno para llenar los tanques, por un costo total de $ 9,29.

Cerca del centro comercial Fashion Island de Newport Beach, bombas de una estación de Shell espumoso se hayan cerrado para las actualizaciones. Cambiando de tema, que se corrió un precioso Porsche 912 de un semáforo. . . y ganó. En el siguiente semáforo, ofrecimos una revancha. Después de llamar al Mirai feo, el conductor de Porsche declinó con la excusa de que sólo tenía 60 caballos de fuerza de barril.

Bombas de la Universidad del Centro de Investigación Nacional de Pilas de Combustible de California en Irvine y en el Distrito de Sanidad del Condado de Orange en Fountain Valley también se redujeron, a la espera de los fondos de inversión. Que no van contra el entusiasmo de Birdsall para la tecnología de esta última instalación. En lugar de utilizar el método más común de producción de hidrógeno a través de la reforma de vapor de metano, Fountain Valley emplea una misma pila de combustible para procesar las aguas residuales en calor, electricidad, y el combustible de hidrógeno.

Nuestra última parada fue en una estación de Chevron en Harbor City, llamada así debido a su proximidad al bullicioso puerto de Los Ángeles. La estación de dispensa no sólo de hidrógeno, sino también la gasolina, el diesel, y una gran cantidad de aperitivos y bebidas azucaradas bruscos, por lo que es la estación más de aspecto normal en nuestro recorrido.

En dos días, dejamos de nueve veces en siete lugares para extraer hidrógeno a partir de cuatro bombas en funcionamiento, nunca se experimenta ansiedad de autonomía. Más de 400 millas hicimos un promedio de 56 millas por kilogramo de hidrógeno, o 57 MPGe, nos cuesta más o menos $ 0.25 por milla-casi cuatro veces el costo de conducir un híbrido de Toyota Camry. Sin embargo, los propietarios de Mirai pioneros impulsarán sus coches gratis con tarjetas de acceso o códigos proporcionados por Toyota durante tres años; quizá para entonces Toyota, Shell, y LA impulsores de la calidad del aire se han completado sus actualizaciones de hidrógeno-infraestructura.

No se consume tostado champán fue el viaje inaugural del Mirai. En lugar de ello, llevamos a cabo una taza debajo de la parte trasera del coche para recoger el agua que sale de la pila de combustible. Tres que sorbió que Kool-Aid encontró ningún indicio de achicoria, insinuación sensual, o sabor a roble. , El agua sin sabor simple y llanamente, como pretende la madre naturaleza.

Datos de hidrógeno Diversión
Tercer elemento más abundante en la Tierra.

El hidrógeno constituye el 90 por ciento de los átomos del universo.

H₂ funde a -434 grados F, hierve a -423 grados F.

contenido energético del hidrógeno es casi tres veces mayor que la gasolina por libra, pero tres veces menos por galón en forma licuada.

Como un gas a presión a 10.000 psi, hidrógeno proporciona menos de una séptima parte de contenido de energía de la gasolina.

En japonés, "Mirai" significa "futuro" y la Mirai es el futuro del automovilismo: Se ejecuta únicamente en hidrógeno y sus emisiones son sólo agua. Espera que a finales de 2015, el Mirai inicialmente será vendida o arrendada solo en California, donde existe la infraestructura para el abastecimiento de combustible de hidrógeno. Es de aproximadamente 300 millas, reabastecimiento de combustible tomará unos cinco minutos, y el combustible está incluido para los tres primeros años de la propiedad. El sistema de propulsión tiene una garantía de ocho años / 100,000 millas para disipar las preocupaciones de adopción temprana.

Toyota Land Cruiser 2016

Algunas placas de identificación del automóvil de larga ejecución se actualizan constantemente en un intento por seguir siendo relevante. No es el Toyota Land Cruiser . El crucero de la tierra se burla de cambio.

Aparte de abandonando su sólido eje delantero de la vieja escuela y venerado seis cilindros en línea en el año 1998, las actualizaciones del crucero se han centrado en gran medida en comodidades y revisiones de chapa. Cuando la iteración actual (un J200 en Toyota-hablar) apareció en 2008 con un 5.7 litros V-8 en sustitución del anterior 4.7 litros V-8, que había sido casi una década en la fabricación. Toyota lleva a cabo una actualización suave en 2013, después de lo cual tuvo la oportunidad de meter hasta los topes de casi todos los info-entretenimiento y característica de seguridad-niñera electrónica en el Toyota canónico.

Para el año modelo 2016, Toyota decidió conseguir realmente loco y actualizar el crucero de la tierra con una fascia delantera revisada, guardabarros delanteros, y los elementos de iluminación, dándole un aspecto fresco desde el parabrisas delantero, por lo menos. También cambió la automática de seis velocidades para una unidad de ocho velocidades y llevó el electro-magia al día de nuevo. El cambio puede venir lentamente al crucero de la tierra, pero el rey de la montaña fuera de la carretera no puede permanecer igual, mientras que otros innovar.

La corona se reclina pesada
En 5926 libras como probado, no hay manera de evitarlo peso del crucero de la tierra. Pero como con un revólver clásico o una herramienta manual de calidad, hasta la última gota gana su sustento. Se nota al instante. Los pestillos de las puertas interiores, por ejemplo, sienten y actúan como si estuvieran diseñados para entornos exigentes. Un piso alto, plano para permitir la separación de tierra requiere una "parte a plazo" plaza de asiento, y aunque no hay espacio para los hombros codo y de sobra, el espacio libre puede ser un poco apretado para aquellos mucho más de seis pies de altura. La línea de cintura es baja y su torso alto, proveer lo que se hace referencia en los primeros días de SUV-manía como una "vista dominante." La segunda fila es lo suficientemente amplia para acomodar a un trío de Medio Oeste de maíz alimentados con relativa comodidad, pero mientras Toyota dice que los asientos de la tercera fila también ofrecen espacio para tres, nuestra experiencia indica que su uso se reserva para situaciones difíciles graves tales como tener niños pequeños que necesitan para ir a alguna parte. Dicho esto, nos encontramos con su distintivo funcionalidad veces a la del lado un bonito guiño al pasado del crucero, aunque no son tan eficientes en espacio como algunas configuraciones de la tercera fila plegado plano. Todos los pasajeros, independientemente de la posición del asiento, podrán disfrutar de las superficies interiores de cuero estándar.

Con 381 caballos de fuerza y 401 libras-pie de torsión de barril de la aspiración natural de 5.7 litros V-8, el crucero de la tierra nunca estará en peligro de terminar en un podio en la banda de arrastre. Pero el hecho de que no puede seguir el ritmo de los gustos de la equipada de 6.2 litros de Cadillac Escalade no significa que es patológicamente enana. El empleo de las relaciones distanciadas unas de otras de la nueva-para-'16 automática de ocho velocidades, logramos dar prisa a 60 mph en 6.7 segundos, utilizando la técnica de frenado par la prueba del tiempo para el mejor lanzamiento. El cuarto de milla en 15.1 segundos cayó, el ​​crucero de la limpieza de las trampas a 93 mph. Para el registro, que es 0,2 segundos más lento a 60 mph, pero el mismo cuarto de milla transcurrido el tiempo (aunque sea 1 mph más lento) como cuando probamos un crucero de seis velocidades en 2008. De todos modos, para llegar a 60 mph en menos de siete segundos es impresionante para un vehículo concebido inicialmente como una alternativa de ruedas a la mula de carga.

Hablando de mulas de carga, el crucero de la tierra todavía se basa en su, a tiempo completo sistema de cuatro ruedas motrices a prueba de tiempo, con la entrada del conductor se limita a la elección de cualquiera de las selecciones de alto o de bajo rango a través de un dial montado en la consola. El diferencial central de deslizamiento limitado Torsen es una unidad que ejecuta un defecto 40/60 de adelante hacia atrás, pero el reparto de par puede enviar tanto más ronco o en la popa, según sea necesario. Control de Tracción Activo de Toyota (A-TRAC) emplea tanto del freno y la intervención del acelerador para ayudar patinado de las ruedas de control, mientras que un grupo de ajustes seleccionado por el conductor (Multi-Terrain, Mogul, rastreo, Downhill Assist y Hill-Start Assist) puede optimizar la transmisión para diferentes tipos de terreno duro. Encontramos una zona de río fangoso de jugar en, pero no pudimos encontrar un agujero lo suficientemente complicado para detener el crucero de la tierra, y mucho menos necesario el uso de gama baja. Más tarde, de cañón a través de un resorte típico monstruo de la nieve / granizo Michigan a velocidades de autopista en el tranquilo confort, seguro. Para nuestro acto final de hazañas, que se lanzó abajo de un apartadero de ferrocarril abandonada, que, en base a nuestra relativamente bajo recuento de contusión, subrayó los puntos más finos de una suspensión delantera independiente y flancos del neumático de altura-ish en la negociación de superficies rugosas.

Flagelación y de crucero
Mientras que la flagelación crucero puede producir pequeñas risitas fuera de la carretera, la experiencia del timón rara vez se acerca todo lo que se podría considerar nervioso. Cada movimiento es deliberada, y, como era de esperar de un vehículo que bordea el abuso bebedores de tres toneladas, la dirección se siente pesado. Razonablemente directa y con un agradable valle de centro a centro, que, sin embargo, actúa como si el líquido de la dirección ha sido sustituido con jarabe para la tos. Sólo por diversión, no, no nos toma de muestras del jarabe para la tos-ruedas que el crucero en nuestro círculo de la prueba en las curvas de 300 pies, donde su peso, las llantas y el control de estabilidad invencible conspiraron para limitar agarre a 0,74 g. Pisando fuerte el pedal del freno producido paradas 184 pies desde 70 mph, y los repetidos intentos no han revelado la decoloración. Capaz de remolcar 8100 libras, el crucero de la tierra también cuenta con control de oscilación del remolque, que utiliza el sistema de control de estabilidad para cancelar esas oscilaciones enervantes de lado a lado mientras tira de una carga.

Sorprendentemente, el gran hombre regresó 14 millas por galón en nuestras manos, casi igualando sus 15 mpg EPA número combinado. ciudad y autopista estimaciones de la EPA son 13 y 18 millas por galón, respectivamente.

Toyota se enorgullece de su bien equipado Land Cruiser y en un refrescante giro Indiferente deja muchas opciones sobre la mesa. kit estándar incluye la unidad principal mejorada-para-2016 Entune con 14 bocinas JBL Síntesis de audio, una pantalla táctil de 9,0 pulgadas con Siri Eyes Free-tecnología de reconocimiento de voz y pantallas de 11,6 pulgadas para los pasajeros traseros. La plataforma de carga inductiva inalámbrica Qi satisfará a los adictos a teléfonos que utilizan la función. El sistema estándar de seguridad de sentido P añadió este año incluye un aviso de pre-colisión, detección de peatones, y la frenada de emergencia automática. la advertencia de carril de salida, luces altas automáticas y control de crucero activo basado en radar también ayudan al conductor en la negociación de los peligros de los viajes del automóvil. En una señal de que esta nueva tecnología ha sido añadido a un vehículo más antiguo, sin embargo, el crucero adaptativo fastidio que no funciona todo el camino hasta detenerse. Aún así, apreciamos Toyota dando al conductor la opción de cambiar entre activo (con frenado automático para mantener la distancia con el vehículo precedente) y control de crucero estándar.

Con opciones limitadas esencialmente a pintar, tapetes, arranque a distancia, y algunas otras cosas sin importancia, hay que trabajar duro para añadir más de $ 2200 a la etiqueta. Nuestro ejemplo de prueba sólo tenía una red de carga ($ 49), un par de auriculares inalámbricos ($ 80), y un conjunto de todo tipo de clima alfombras de piso ($ 250), la adición de $ 379 a su base MSRP $ 84,820. (Los compradores interesados ​​en gastar más dinero, y un tiempo de calidad con una hoja de pedido, se les aconseja revisar primo aún más generosamente equipado del crucero de la tierra, el Lexus LX570 ).

A pesar de los intentos de Toyota para arrastrarlo en el siglo 21, el crucero de la tierra se siente mucho el producto de una época en la que la forma sigue a la función, el costo será condenado. La función en este caso es el principio de triple-pinchado de superioridad SUV de la vieja escuela: durabilidad, fiabilidad y capacidad. El interior Swank y capas de tecnología son sólo agradables bonificaciones.

El crucero de la tierra es una leyenda en todo el mundo, conocido desde Aruba a Zimbabwe para ser uno de los SUV más competentes que se han hecho. Con un diseño robusto bastidor y un 5.7 litros de 381 caballos de fuerza del motor V-8 con un tiempo completo automático y tracción a las cuatro ruedas de ocho velocidades, que ofrece serias capacidad off-road. Las comodidades se tratan, también, con tres filas de asientos de cuero para ocho (los asientos delanteros son ventilados), información y entretenimiento Entune de Toyota, y los auriculares inalámbricos para el sistema de entretenimiento trasero.

Toyota Highlander 2016

Descripción general: Cuando esta tercera generación de la Toyota Highlander debutó en 2014 que tenía, como muchos de sus compradores, aumentado de tamaño en los últimos años. La primera, 2001 Highlander ofreció un 3.0 litros V-6 o un 2.4 litros de cuatro cilindros, para luego añadir un híbrido V-6 y acuñamiento en una tercera fila de asientos opcional. Cuando la segunda generación del modelo 2008 llegó que había ganado tres pulgadas de distancia entre ejes y cuatro pulgadas de largo; la tercera fila era estándar; y los cuatro cilindros se dejó caer inicialmente, dejando el V-6 (ahora 3,5 litros) y híbrido como los únicos sistemas de propulsión para la primera años. La última Highlander es más grande aún, 2.7 pulgadas más largo y media pulgada de ancho. Un cuatro cilindros reapareció (un 2.7 litros de especificación LE base, con tracción delantera solamente), mientras que un 3.5 litros V-6 sigue siendo el motor de los pilares y el híbrido una actualización costosa. El Highlander compite contra otros grandes cruces media / de tres filas, incluyendo el piloto de Honda y el Ford Explorer . A los efectos de esta revisión, se puso al volante de un híbrido Highlander Limited-spec.

Novedades: El Highlander tercera generación marcó el comienzo de nuevas funciones de asistencia al conductor como aviso de pre-colisión, alerta de punto ciego, la alerta de carril de salida, y alerta de tráfico cruzado-trasera. Para 2016, Toyota lanzó en un paquete de remolque de serie en todos los V-6 montañeses, valorado con hasta 5.000 libras.

Lo que nos gusta: El Highlander es tranquilo, corre suavemente, y tiene un interior cuidadosamente diseñado para su papel como habitación familiar móvil. El cuero es disponible a partir del XLE justo-en-el-medio nivel de acabado, y las superficies en áreas clave están muy bien acolchado. La consola central profunda traga un montón de cosas, pero la gran plataforma que se extiende por la mitad inferior del tablero de instrumentos es probable que vea un mayor uso. A diferencia del modelo anterior, la dirección es en realidad bastante bien ponderado, y las paredes laterales de los neumáticos de alto ayudar a que el flotador Highlander sobre los baches. La visibilidad al exterior es bueno, una cámara de seguridad es estándar, y la dotación completa de las ayudas al conductor (advertencia de carril de salida, de alerta de punto ciego, alerta de tráfico transversal trasero, y de control de crucero adaptativo con frenado automático) está disponible. El híbrido se pone muy buena ciudad de economía de combustible de 27 o 28 millas por galón, dependiendo del ajuste de nivel frente a 18 millas por galón para el todas las ruedas (AWD) V-6, pero su número de la carretera de 28 millas por galón es sólo el 4-mpg mejor . Ya sea que vale la pena la prima más o menos $ 6000 es algo que los compradores tendrán que lápiz por sí mismos. A favor de los híbridos es que no tiene la misma capacidad de carga como el no híbrido, que no es siempre el caso dado añadido paquetes de baterías de vehículos híbridos "y motores de accionamiento.

Lo que no nos gusta: el estilo de hombros cuadrados del montañés emula la de un SUV tradicional y, por desgracia, la similitud se extiende hasta el manejo del vehículo. Nos damos cuenta de que esto no es una máquina de alguien decide ir cargando una carretera del cañón, pero si, por ejemplo, usted se encuentra en una rampa de salida que aprieta de forma inesperada, los talones sobre Highlander en protesta. No es ni ágil ni inspira confianza. La rueda delantera de la unidad de sólo cuatro cilindros nos parece inútil, ya su economía de combustible (20/25 mpg en ciudad / carretera) es apenas mejor que el FWD V-6 (19/25), una indicación de lo difícil que tiene que trabajar. El híbrido AWD-solamente, por su parte, sufre de sensación del pedal de freno no lineal extraño (la transición de la recuperación de energía a la fricción de frenado es de madera), aunque la versión no híbrida es bien. La tercera fila de Highlander no es tan espacioso como las de los / GMC Acadia / trillizos Buick Enclave Piloto o Chevy Traverse; poner tres cinturones de seguridad allí parece optimista, o cruel. Por último, aunque estamos agradecidos cuando cualquier fabricante de automóviles complementa su pantalla táctil con botones reales, la perilla de ajuste de radio es un tiempo terriblemente largo alcance desde el asiento del conductor.

Veredicto: Una sólida y estólido, la elección entre los transportistas de la familia.

Discreta y sensible, el Highlander tiene lo que se necesita para transportar hasta ocho en comodidad tranquila. A 185-hp, 2.7 litros de cuatro cilindros u opcional de 270 caballos de fuerza de 3.5 litros V-6 tanto par con una automática de seis velocidades; tracción delantera es estándar y la tracción total es opcional. Un híbrido combina el V-6 con dos motores eléctricos de 280 CV. El Highlander ofrece una experiencia de conducción adecuado, con una dirección precisa y un paseo bien controlado, pero es más centrado en sutilezas interiores y almacenamiento.

Toyota Corolla 2016

A pesar de la Toyota Corolla 's-sensata si al aceite personalidad y evolución mínima ya que su última revisión en 2014 , 363,332 ventas en Estados Unidos del sedán compacto del año pasado muestran que sigue siendo un popular mercancía transporte. Mientras más elegante S variantes intento de arriba factor de diversión de la corola con una melodía chasis ligeramente más deportivo y algunos accesorios visuales, ese modelo ha fracasado previamente para impresionar a nosotros cuando está equipado con la transmisión automática de variación continua, terminar último en una prueba de comparación de cinco coches . Disponibles manual de seis velocidades, que el Corolla de sólo el 1 por ciento de los compradores optaron por últimos años de ofrece un rendimiento mejorado sobre la CVT, pero que por sí solo no podría convencer a elevar el estatus de la corola en un campo cada vez más competitivo.

La transmisión manual es estándar en el modelo base L del Corolla y también está disponible en el S Plus probado aquí, donde es $ 1600 más de la CVT. Pero eso upcharge también incluye un sistema de información y entretenimiento Entune prima con la navegación y techo solar. Con una transmisión se obtiene una aburrida de 1.8 litros de cuatro cilindros que produce 132 caballos de fuerza y 122 libras-pie de torsión, poniendo el Toyota significativamente abajo en potencia con respecto a rivales como el Chevrolet Cruze , el Honda Civic y el Mazda 3 .

Upsides notables
Con índices EPA ciudad / carretera de 28/37 millas por galón, S Plus manual de modelos como nuestro coche de pruebas que coincida con la economía de combustible de la versión CVT por la ciudad y renunciar a sólo 1 mpg en la carretera. Tenemos un promedio de 31 millas por galón lo largo de más de 700 millas de conducción mixta, que es en el clavo clasificación combinada de la EPA y mejor que el mpg 24 y 30 que hemos registrado en los ejemplos anteriores equipados con CVT.

Nuestra mejor aceleración de 2,869 libras de coche de la prueba fue más pronunciado. Ayudado por una caída del embrague y el patinado de las ruedas modesta, su 8.5 segundos trote a 60 mph es todo un segundo más rápido que el de los más ágiles Corolla CVT que hemos probado. El manual mantiene una cómoda ventaja en el primer cuarto de milla, en 16,7 al 17,4 por garrapatas, con la ventaja que se extiende hasta casi cuatro segundos, ya que llega a los 100 kilómetros por hora en 24,8 segundos.

Los conductores podrán no aplicar
Por desgracia, estas cifras siguen estando detrás de casi todos los competidores de la Toyota ', al igual que este S modesto 0,81 g de agarre lateral de las ruedas de 17 pulgadas (modelos regulares S tienen 16s) que lleva Firestone llantas para toda estación del Corolla Plus. A pesar de ambos s variantes que se está actualizando con los frenos de disco traseros (sí, menor versiones todavía tienen frenos de tambor pasado de moda en el eje trasero), nuestro coche de pruebas también necesitaba un triste 187 pies para detenerse desde 70 MPH-una distancia que normalmente asociamos con la recogida camiones.

Estas deficiencias no sería tan notable, si bien hubo mayores recompensas para ser sentidas desde el asiento del conductor del Corolla, pero la transmisión manual opera como algo que sus ingenieros se encargaron de desarrollar la fuerza, e incluso entonces sólo durante la hora del almuerzo. La acción del embrague es tan inerte como la dirección overboosted, los pedales están bien espaciadas para brillante combinación, y la palanca de cambios es chungo y carente de compromisos positivos. modelos S y S Plus montan en los amortiguadores más firmes, manantiales y bujes, que agravan la dureza del impacto sobre pavimento irregular sin hacer nada para ayudar a controlar el cuerpo en las curvas difíciles.

Si debes
Como un dispositivo de transporte, el Corolla es un coche pequeño práctico con un diseño interior funcional y un poco de espacio útil, en particular en el asiento trasero. Sin embargo, los plásticos duros con costura de la falsificación y líneas de corte antiestéticas se utilizan en toda la cabina, que está lamentablemente superado por el Mazda 3 y competidores frescos como el 2017 Hyundai Elantra . Los cazadores de gangas se tenga en cuenta que la forma más barata de conseguir un Corolla manual es en el modelo L MSRP $ 18,135, que incluye sólo los servicios básicos tales como ruedas de acero de 15 pulgadas con tapacubos, ocho bolsas de aire, una columna de dirección inclinable y telescópico, y el poder ventanas, cerraduras y espejos.

El manual S Plus, sin embargo, cuesta $ 22.500 y se distingue por las llantas de aluminio de 17 pulgadas, un alerón trasero, una punta de escape cromada, y apuesto parrilla cromada de anillos, de malla negro los modelos S '. Junto con la melodía suspensión más deportiva, el Blue Crush pintura metálica en nuestro coche de pruebas es un no-costo adicional exclusivo a más deportivo corolas. No hay opciones en este nivel, pero la lista de equipo estándar añade una pantalla TFT de 3,5 pulgadas en el cuadro de instrumentos y los asientos delanteros con el lado más grueso refuerza que, lamentablemente, no brindan mucho apoyo adicional. También se incluyen control de crucero, control de clima automático, entrada de proximidad y botón de arranque, así como el techo solar antes mencionada y el sistema de información y entretenimiento Entune (un centro de la pantalla táctil de 6,1 pulgadas, navegación, seis altavoces, puertos AUX y USB, Siri Ojos de capacidad libre , música en streaming Bluetooth, y más). Los compradores que buscan características avanzadas de seguridad como el control de crucero adaptativo y advertencia de salida de carril querrán esperar a que el renovado Corolla 2017 -o cabeza para sala de exposición, pero de un competidor chasis del Toyota y tren motriz no cambiará mucho con la actualización de 2017.

Aunque el manual de seis velocidades se presta una mayor participación de la experiencia de conducción de la CVT, su ejecución sin brillo combinado con un rendimiento insatisfactorio de la corola y el interior soso deja de elevar este Toyota fuera del sótano de coches pequeños. Pero si usted es uno de los pocos que están decididos a encontrar una pequeña, sedán badged-Toyota-diversión de conducir con una transmisión manual, permítanos apuntar hacia el más pequeño, más asequible Mazda 2, que Toyota vende como el Scion iA y se rebautizar el Yaris iA para el 2017 . Debido a que, como resulta que, la mejor pequeña Toyota está hecho por Mazda.

El Corolla es una forma económica de llegar del punto A al punto B-sin despeinarse, sin problemas y sin emoción. Con un cuatro cilindros de 132 caballos de fuerza, los modelos de base de L tienen una manual de seis velocidades o una de cuatro velocidades automática arcaica; LE y LE Eco obtener una CVT. Modelos top-spec S reciben la CVT o manual de seis velocidades. Información y entretenimiento con pantalla táctil y Bluetooth son estándar; navegación es opcional. No es divertido para conducir y sus rivales ofrecen más equipos de la corola, por lo que su legendaria confiabilidad puede ser la única justificación de poseer uno.

Toyota Camry XSE V-6 2015

Toyota se ha comprometido a hacer sus vehículos más atractivo, con el éxito de ventas Camry los últimos en ser llamado para una revisión. Mientras que el resultado es de hecho una mejor Camry de 2015, el coche demuestra que la alteración de la esencia de este refrigerador en los radiales no es una tarea sencilla.

última refrescamiento del Camry es sustancial. Toda la carrocería es nueva guardar el techo, y las curvas de flujo de manera más orgánica que antes. La mayoría de los modelos llevan un simple parrilla cromada de cinco barras, sino un enorme, hocico negro de malla que distingue a la más deportiva SE y nuevos-para-2015 adornos Xse. Es un pez gato cyborg, pero uno se puede llevar a casa a conocer a los padres.

 soldaduras por puntos adicionales añaden rigidez a la estructura, mientras que el relleno de alfombras más gruesas y revestimientos de las puertas ayudan a aplacar el ruido de rodadura en la cabina. Todas las variantes consiguen cambios en el chasis de menor importancia, mientras que el XSE-como nuestra prueba V-6-coche obtiene el almidón adicional, con amortiguadores más firmes y resortes, bujes más duras, y una melodía más agudo para el manejo de la energía eléctrica. Sigue siendo compatible con la familia de coches, pero la base se siente más sólido y aislado, con un mejor control del cuerpo y la calidad de marcha.

timón del Camry, sin embargo, sigue siendo DOA, ofreciendo poca sensación de centrado o mayor esfuerzo en las esquinas. Xse modelos llevan ruedas de 18 pulgadas calzadas con Michelin Primacy todas las estaciones, que insensibiliza la experiencia, dando prioridad baja resistencia de rodadura sobre la adhesión pura y simple. Tanto su agarre lateral sobre la pista de derrape (0,81 g) y su rendimiento de parada de un 70 millas por hora (178 pies) no son excepcionales.

Los sistemas de propulsión se traspasan, incluyendo un estándar de 178 caballos de fuerza 2.5 litros de cuatro y un 3.5 litros opcional V-6 con 268 caballos de fuerza. Ambas plantas están respaldados por la automática de seis velocidades y moverá el alma tanto como el aire acondicionado patio trasero. Sin embargo, el V-6 Grunty continúa como el único aspecto de entretenimiento del coche del Camry; cero a 60 mph en 5,8 segundos ocurre y el cuarto de milla en 14.3 pasa a 100 mph. Eso es adecuadamente rápida. Nuestra economía de combustible de 24 millas por galón observado era razonable y similar a las pruebas anteriores.

Otros ajustes para el 2015 traiga los materiales del interior de mayor calidad, incluyendo los bits de imitación de gamuza del Xse y costura fuerte y picante de color rojo en el tablero y los asientos. También hay una nueva pantalla TFT de 4.2 pulgadas en el tablero de instrumentos de la mayoría de los adornos y una consola central revisada que cuenta con una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes compatibles.

Los precios base aumentan ligeramente en toda la gama de modelos, a partir de $ 23.795 para un Camry LE con la 2.5. Nuestra XSE V-6 coche de prueba se inició a $ 32,195, incluyendo nuevos faros LED, asientos de cuero, y Entune de audio y sistema de navegación Toyota. Esa cifra aumentó a un considerable $ 35.768 con una versión mejorada del estéreo de JBL ($ 805), el paquete de $ 750 Tecnología (control de velocidad por radar, luces altas de automóviles, antes de la colisión y de carril de salida alertas), y otros extras.

Como una mercancía transporte, la última Camry es más refinado y agradable que antes, que debería ser suficiente para un sinnúmero de compradores. Pero a diferencia de la misma capacidad y 10Best ganadora del Honda Accord y el Mazda 6 , deportividad sigue siendo sin permiso.

Para la mayoría de las personas para las que un coche no es más que un aparato, el Camry se adapte a sus necesidades a la perfección. Los que buscan un paseo zestier debe buscar en otra parte. Un cuatro cilindros de 178 caballos de fuerza es estándar, mientras que un 268 caballos de fuerza V-6 ofrece algunas postal grave. Ambos tienen una automática de seis velocidades; Un manual no está disponible. Hay un híbrido, con 43 mpg en la carretera. El XSE apunta a los entusiastas con una suspensión más rígida y algunos bits adicionales de estilo, pero su dirección es insensible, su frenado y la maniobrabilidad nada excepcional.

Toyota C-HR 2017

Si el segmento de los subcompactos de cruce de la explosión fuera un partido, Toyota podría ser sólo ahora a aparecer con un CD Negro Eyed Peas y un sixer de Smirnoff Ice en la mano y después todo el mundo ha pasado a cabo. Eso es lo tarde Toyota es a esta fiesta. Kia dio inicio a la fiesta en 2009 con el, alma de tracción delantera en forma de caja y una horda de hámsters parte de chico. Durante la introducción de la 2017 Toyota C-HR en el salón del automóvil de Ginebra 2016 , el fabricante japonés reconoció que estaba tratando de alcanzar, pero dejó en claro que es determinado a ser el alma de la fiesta independientemente. Toyota espera que pueda destacarse de la multitud de alternativas sobrios con un diseño salvaje que invita sólo una comparación a la igualmente saliente Nissan Juke .

Las miradas asesinas
"C-HR" es la forma (ligeramente) más atractivo de Toyota de decir "Coupe - Alto Rider" a pesar del hecho de que este vehículo tiene cuatro puertas y monta bastante bajo para un crossover. La compañía hizo un mejor trabajo con el estilo que el nombre. Las salpicaderas abultadas, invernadero cónico, cayendo línea del techo, y la creciente línea de cintura se esbozaron originalmente en el estudio de diseño de Toyota California y sobrevivieron casi totalmente intacta a través de dos iteraciones concepto que se mostraron en septiembre de 2014 y septiembre de 2015 . (También hubo una versión Scion se muestra en noviembre pasado , como el C-HR iba a ser vendida aquí bajo esa marca antes de Toyota mató apagado el mes pasado). el estilo es la definición misma de polarización. El C-HR no es ni remotamente hermoso, pero las superficies ocupadas y muchos pliegues atrapar sombras y refleja la luz de una manera tal que al menos que sea interesante para la vista. El trabajo de detalle es igualmente exigente. Los faros de LED de estiramiento delgados del camino de vuelta sobre el pico de los pasos de rueda, los tiradores de las puertas traseras están caminaron hasta el techo, y las luces traseras podrían haber sido levantado de la ventana trasera Honda Civic que debutará una hora más tarde en el lado opuesto del Palexpo de Ginebra sala de convenciones.

Más pequeño, pero no el más pequeño
El C-HR está construido sobre la arquitectura de Toyota New Global (tnga) , una plataforma flexible que debutó con la cuarta generación de Toyota Prius. En comparación con el de un tamaño de arriba RAV4, el C-HR es de aproximadamente 10 pulgadas más corto, de dos pulgadas más estrecho, y cuatro pulgadas más bajo. Sin embargo, el C-HR todavía tiene una ventaja significativa en el tamaño Juke. El Toyota paquetes de un extra de 8,9 pulgadas de ancho y 4.3 pulgadas de distancia entre ejes en comparación con el Nissan, por lo que debe ser más adecuado para mover pasajeros y de carga detrás de los asientos delanteros. Toyota también dice que quiere del C-recursos humanos movimientos de baile para que coincida con su aspecto. Los ingenieros afirman que se maneja como un hatchback del segmento C, con menos balanceo de la carrocería que el cruce común.

Partido en el exterior, monotonía debajo del capó
El C-HR se ofrecerá con un 1.2 litros turboalimentado de cuatro cilindros o un sistema de propulsión híbrido que utiliza un 1.8 litros de cuatro cilindros, pero parece poco probable que cualquiera de esas opciones llegarán a los EE.UU., al menos inicialmente. (Representantes de Estados Unidos de Toyota no pudieron verificar los sistemas de propulsión o el tiempo de lanzamiento de nuestra C-HR.) Sospechamos que los estadounidenses en su lugar recibirá el tercer tren de potencia, una aspiración natural de 2.0 litros de cuatro cilindros combina exclusivamente con una transmisión automática continuamente variable. La tracción delantera debe ser estándar, con la tracción total opcional.

Fijación de precios y el ahorro de combustible se dejan a su imaginación por ahora. Toyota dice la C-HR puede estar equipado con la advertencia de carril de salida y control de crucero adaptativo, aunque no podemos estar seguros de que van a ser ofrecidos en los EE.UU., tampoco. Así que, aunque el C-HR casi se ha llegado a la fiesta, se planteó muchas más preguntas que ha contestado. Tendremos que esperar a que el C-HR para llegar a un salón del automóvil de Estados Unidos para obtener ninguna respuesta.


Toyota C-HR

El C-HR no es en realidad todavía a la venta, por lo que la información que contiene es limitada; para leer en lo que sabemos en este momento. "C-HR" es sinónimo de "Coupe - Alto Rider," a pesar de su que tiene cuatro puertas y montando tipo de baja de un crossover. Más pequeño que su hermano corporativo el RAV4, que es más grande que el Nissan Juke y deberían tener un mayor espacio interior. Toyota no está revelando información del sistema de propulsión, por lo que estamos adivinando que tendrá un 2.0 litros de cuatro cilindros, una transmisión CVT y tracción delantera; la tracción total será opcional.

Toyota Avalon híbrido 2016

Mientras que sistemas de propulsión híbridos son relativamente comunes entre los sedanes familiares de tamaño medio (incluyendo el Toyota Camry , el Ford Fusion , Hyundai Sonata , y hasta el último Chevrolet Malibu ), subir un nivel y son repente muy difícil de encontrar. No hay versión híbrida del Ford Taurus, el Dodge Charger, el Chevrolet Impala, o el Nissan Maxima. El Buick LaCrosse ofrece la "eAssist" sistema de propulsión híbrido leve (por ahora, un nuevo LaCrosse está en camino para el 2017), pero sólo el Toyota Avalon se presenta como una versión híbrida completa. Otros grandes sedanes híbridos están restringidos a las placas de identificación de lujo.

Deja a Toyota para ofrecer un híbrido en el que otros fabricantes de automóviles no lo hacen. Después de todo, de la empresa Hybrid Synergy Drive está disponible en 14 modelos diferentes de Estados Unidos (seis con las placas de identificación de Lexus, ocho badged como Toyota) y 40 vehículos diferentes en todo el mundo. La tecnología en el Avalon es el típico estándar híbrido de Toyota: un motor de gasolina, en este caso un ciclo Atkinson de 2.5 litros de cuatro cilindros-aumentada por un motor eléctrico, que hace que el coche capaz de recorrer distancias cortas ( muy cortas distancias) a velocidades bajas (menos de 20 mph) utilizando únicamente la energía eléctrica. El paquete de baterías de níquel-hidruro metálico reside detrás de los asientos traseros, lo que reduce el espacio del maletero de 16 a 14 pies cúbicos. La batería se recarga por el frenado regenerativo y por el menor de los dos motores eléctricos, que también actúa como el motor de arranque para el motor de gas y establece la relación de transmisión entre el motor y las ruedas. El motor tiene una función de parada y arranque automático, también.

El resultado neto es de 40 mpg en ciudad y 39 mpg en carretera, según la EPA, no está mal para un sedán de 3635 libras. Usted probablemente no se sorprenderá al saber que en nuestra prueba, el ahorro de combustible qué no está a la altura de las previsiones de la agencia. Registramos 30 millas por galón en su mayoría autopista conducción enérgica autopista de conducción, que incluye un ida y vuelta de 500 millas a Chicago.

XLE Plus
La única distinción visual entre el 2015 y 2016 Avalon es una nueva parrilla y faros nuevos. Por otra parte, el Avalon realmente no necesita mucho refrescante; su buen aspecto nervioso se destacan en el corral de tamaño completo de coches relativamente conservadora. Para 2016, el Avalon también añade un nuevo asiento a nivel XLE-Plus-entre XLE y XLE Premium. Básicamente se trae un poco de contenido de las funciones más estándar, y se convierte en el nuevo modelo de base para la versión híbrida.

Entre otras características estándar, nuestro coche de pruebas incluye llantas de 17 pulgadas, espejos laterales con calefacción y repetidores de señal de giro, un techo solar, asientos delanteros con calefacción, tapicería de cuero, un sistema de audio Entune de ocho altavoces, un 7,0 pulgadas de pantalla táctil, comando de voz, y Bluetooth-todos los equipos que cabe esperar de un coche $ 37.485.

Por este dinero, es posible que razonablemente esperar algunas características de seguridad de alta tecnología tales como el monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzado-trasera para formar parte de la oferta, pero no dados. También puede ser que espere control adaptativo de crucero, audio de alta calidad, y la navegación. Para ser justos, el sistema de audio Entune permite al conductor para enlazar la navegación desde un teléfono inteligente de pantalla táctil del coche.

"Hushed y felpa"
Descripción de Toyota Avalon del interior ya que los cruceros a través de las vicisitudes de tráfico- diaria "silencioso y lujoso", es una caracterización precisa. Aunque no es de ninguna manera ostentosa, espacioso interior del Avalon está elegantemente decorado, el nivel de ruido interior asientos delanteros y traseros son de larga distancia cómoda, la instrumentación electrónica es atractivamente legibles, la decoración sobria se ve reforzada por excelentes materiales, y son Lexus baja.

Evaluado como una sala de estar de buen gusto en las ruedas, el Avalon mide bien. Es cómodo, tranquilo, y capaz de una impresionante economía de combustible-presumiendo un propietario podría conducir de una manera tal como para explotar su sistema de propulsión híbrido. En el modelo Touring, con su V-6 del sistema de propulsión convencional, Toyota ofrece "ajuste de la suspensión deportiva" que hace hincapié en la rigidez estructural del Avalon. Sin embargo, tres niveles de equipamiento del Híbridos no incluyen la especificación Touring, y la suspensión está ajustada a la parte blanda de la ecuación de silencio-y-felpa. Como consecuencia de ello, hay una buena cantidad de balanceo de la carrocería en las curvas vigorosa, el coche se niega a ser apresurado al cambiar de dirección, y subviraje progresa desde leve a mulish-aunque con absoluta previsibilidad. La dirección es imprecisa y overassisted a bajas velocidades, y el Deporte modo de un casi oxímoron de la cadena cinemática en esta solicitud-Indiferente producir una diferencia tangible. Considerado en términos de compromiso conductor, el híbrido es una experiencia aburrida.

Rodando por un conjunto de Michelin Primacy MXV4 llantas para toda estación, el Avalon registró un rendimiento tan-tan skidpad (0,79 g), y lo mismo se puede decir de su distancia de frenado: 178 pies de 70 mph. Sin embargo, ese tipo de distancia de frenado no es poco común entre los sedanes grandes, y los frenos eran fundido de forma gratuita.

Esto no es un híbrido rendimiento, concebido para ofrecer ronco que encabeza el modelo estándar. Mientras que el coche V-6 produce 268 caballos de fuerza, potencia total del sistema híbrido es de 200 (Toyota no tarifa de par máximo del sistema). La salida se canaliza a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de variación continua que consiste en un conjunto de engranajes planetario. Con el sistema que da todo lo que tiene que dar, las pruebas de velocidad híbridos a 60 mph en 7,4 segundos-1,3 segundos por detrás de la carrera de cero a 60 millas por hora se registraron en nuestra prueba de un modelo Avalon 2013 con el estándar de 3.5 litros V- 6.

La motivación híbrido
Pero llamar a todos los caballos es la antítesis de la explotación del sistema híbrido. El elemento divertido de conducir en este coche viene de vigilancia de los diversos elementos del sistema Hybrid Synergy Drive-mpg, estado de la batería, la regeneración, etc., todo en una pantalla de seguimiento en el espacio normalmente ocupado por un tacómetro.

El incremento de precio para el híbrido en comparación con el normal XLE Plus es $ 2,250. Cuánto tiempo se tardará en recuperar esa cantidad en términos de ahorro de combustible, obviamente, dependerá de la eficacia del propietario utiliza las capacidades híbridas. Por no mencionar el precio (probablemente volátil) de la gasolina durante los años de la propiedad. Pero si un híbrido tiene sentido para usted, o incluso sólo hace un llamamiento a sus más verdes tendencias y que buscan un sedán que es un corte (y tamaño) por encima del Camry pero no demasiado extravagante, el Avalon es su única opción.

Toyota Avalon

El estilo del Avalon esculpida y elegante, lujoso interior moderno y sorprendente agilidad dan rivales incluso más caros un plazo para su dinero. A 268 caballos de fuerza de 3.5 litros V-6 y automática de seis velocidades son suave y sensible. Una versión híbrida eficiente también se ofrece, el emparejamiento de un 2.5 litros de cuatro cilindros con un motor eléctrico y el envío de 200 caballos de fuerza a través de una transmisión CVT. Para larga distancia de crucero con estilo y confort, el Avalon es difícil de superar, y su gallardo ve encanto voluntad más que el conjunto de AARP.

Toyota 86 de 2017

Con poco más que hacer sino para limpiar las alfombras y bloquear las puertas, la división Scion decoloración ha iniciado el proceso de elaboración de sus productos para jugar para el equipo Toyota. Si bien varios modelos harán que el paso a los concesionarios de Toyota, que es el bienestar de los coches deportivos FR-S que más nos interesa. Para facilitar la transición, parece Toyota está dando el FR-S algunas mejoras merecidas y, a pesar de los informes oficiales en sentido contrario, un cambio de nombre. Cuando la versión 2017 se estrena la próxima semana en el Salón del Automóvil de Nueva York 2016 , lo hará el uso de tarjetas de identificación "86", dejando su nombre FR-S atrás con el resto de los detritus marca Scion. Si bien no puede ser el apodo GT86 especificación europea de que muchos aficionados habían esperado desde el principio, que al menos comparte la etiqueta "86" con el coche como se vende en Asia, África del Sur, América del Sur y Australia.

Tome nota, diletantes, debido a las mejoras en el compartimiento del motor se aplican únicamente a los vehículos equipados con la transmisión manual. Potencia y par motor son a la vez por cinco, el de 2.0 litros y cuatro planos produciendo ahora 205 caballos de fuerza y 156 libras-pie de torsión. Mejoras leves para estar seguro, pero una nueva, ruedas de fricción revisada, que aún no especificado viene a bordo para sacar el máximo provecho de ella. No hay información sobre cuándo o si el coche automático obtendrá un golpe de energía o relaciones revisada de su propia, por lo que mejor comienzo ejercer su pierna izquierda en este momento. Todos 86s consiguen nuevas tarifas de sintonización amortiguador y resorte que se dicen para mejorar el control y la agilidad. (Toyota no ha mencionado si su Subaru BRZ gemelo será conseguir mejoras similares). Visualmente, las 86 marcas del nuevo comienzo con una toma de aire delantera más grande, reconfigurados LED faros y los intermitentes, y un parachoques rediseñado. La parte trasera consigue un parachoques revisada y luces traseras LED. Nuevo "torcido habló" ruedas de aluminio llenan los huecos de las ruedas, y los logotipos de "86" aparecen en los guardabarros y hasta el interior de los faros. En el interior, un nuevo material "Grandlux" aparece en la envolvente del panel de instrumentos y la puerta del ajuste, mientras que otro, no especificado, el nuevo material se utiliza para las superficies de asiento. El nuevo volante funciones integradas controles de audio y, por supuesto, un logotipo de 86 en el cubo central.

Toyota es tan alzado con el gato sobre el 86 de unirse al equipo que se está enviando a cabo en la carretera con corredores Ken Gushi y Ryan Tuerck, que se unirán a campeón de la serie Frederic Aasbo en la defensa de su título en la Fórmula Drift Campeonato de Fabricantes. Si estos factores, incluyendo el cambio de nombre y la nueva sede del comercio, se traducirá en una mejora de las ventas cuando los aciertos 2017 Toyota 86 salas de exposición en el otoño de 2016 aún está por verse. Estamos contentos el coche se está pegando alrededor.

Toyota 4Runner 2016

Información general: El Toyota 4Runner sigue siendo lo que siempre ha sido, un SUV con ADN pickup. Tiene una sólida construcción del eje trasero y el bastidor. Orden de tracción en las cuatro ruedas, y se obtiene una caja de transferencia de dos velocidades con una gama baja en los modelos SR5 y Trail. (The Limited para crear una a tiempo completo en las cuatro ruedas motrices del sistema sin rango bajo.) Así es como todo terrenos utilizados para construir, cuando el costo de gas de menos de un dólar por galón, de vuelta antes de que el término "cruce" entró en el léxico de la automoción . La mayoría de los fabricantes de automóviles han abandonado esta fórmula SUV original en favor de los más de cruce más ligero, tipo coche, bajo consumo de combustible. Competidor más cercano de la 4Runner, el Nissan Xterra, se suspendió el año pasado. Sin embargo, la 4Runner se mantiene fiel a sus raíces y ahora es uno de los últimos de su especie.

Ventas demuestran que la propia Highlander de Toyota probablemente es la mejor opción para la mayoría de los consumidores, pero la 4Runner sigue vendiendo bien con cambios mínimos a los compradores que anhelan chuletas de todo terreno, una capacidad de remolque de 5.000 libras, y el estilo grueso. Para los todoterrenos, los modelos Trail y Trail limitado oferta de Toyota Sistema dinámico cinético de suspensión (KDSS), que desconecta electrónicamente las barras estabilizadoras para facilitar la articulación de las ruedas.

Un 4.0 litros V-6 con una transmisión automática de cinco velocidades es el único tren de potencia disponible; moverá la 4Runner a 60 mph en 7,6 segundos. El V-6 hace que el mismo 270 caballos de fuerza como lo hizo en 2010 y aún suena un poco sin aliento, ya que funciona para mover la 4Runner. cruces nuevas superaron fácilmente las clasificaciones de la EPA de la 4Runner de 17 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera (21 carretera con 4WD). Visto como un SUV de tamaño medio bastidor, la 4Runner no tiene competencia. El Jeep Wrangler Unlimited se acerca, pero la 4Runner es mucho más lujoso. El monocasco Jeep Grand Cherokee es igualmente capaz fuera de carretera y más agradable en carretera.

Novedades: Lo que tenemos aquí es un fósil viviente. De acuerdo, la 4Runner no es exactamente un celacanto-ha habido unos pocos cambios en los últimos años. Como parte de una actualización para el año 2014, Toyota revisó el diseño exterior, presumiblemente para hacer que el 4Runner se parezca más a un robot japonés raro de lo que ya lo hacía. Ese mismo año, el interior fue tratado con una ligera actualización y ganó de Toyota Entune aplicaciones en el automóvil. Pero, en general, no ha cambiado mucho desde que llegó a esta generación para el año 2010.

Lo que nos gusta: La 4Runner se coloca alto. Es un camión y orgulloso de él. Se va a carreteras de crucero en tranquilidad, comodidad, y su marcha es mejor que un Toyota Tacoma. Exacta, si pesada, dirección adapta muy bien con la gran sensación de la 4Runner. Pero no se debe elegir una de ellas por su comportamiento en carretera. Este es un SUV que hará que sus fantasías fuera de la carretera en una realidad. Podríamos estar desconcertado por su construcción de la vieja escuela y su diseño interior de fecha, pero la 4Runner promete ser un SUV silencioso y fiable que soportar años de abuso y sin queja. Otra cosa interesante: aún puede bajar la ventana de puerta trasera, al igual que en todas las 4Runner desde 1984.

Lo que no nos gusta: Cuando está equipado con las ruedas de 20 pulgadas que forman parte del nivel de equipamiento Limited, el paseo se convierte en bastante agitado. Los modelos Limited vienen con amortiguadores controlados electrónicamente (X-REAS), pero el paseo es hinchable y en ocasiones duras. Los neumáticos no ofrecen mucho agarre en las curvas, así que lo mejor es no darse prisa la 4Runner. Un ritmo más relajado es exactamente lo que prefiere el de 4.0 litros V-6, también. Potencia y aceleración son buenas, pero el V-6 sonidos como si estuviera luchando cuando se le preguntó para realizar un pase rápido o llegar hasta velocidades de autopista. Toyota 4Runner equipa el con cuatro pistones pinzas de freno delantero, pero el pedal del freno tiene una cantidad desconcertante de los viajes y no mucho sentir en la conducción normal.

Tener suficiente altura libre al suelo de grave fuera de la carretera significa que entrar en la 4Runner requiere un poco de subir. Los conductores están acostumbrados a las SUV crossover monocasco más carlike podrían encontrar el esfuerzo extra molesto. El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil funciona bastante bien, pero al igual que la pequeña pantalla LED entre el velocímetro y el tacómetro, la pantalla no es tan aguda o atractivo como se puede encontrar en vehículos de precio similar con la tecnología más reciente.

Veredicto: Los que no tienen uso para la construcción robusta de la 4Runner y chuletas de fuera de la carretera, probablemente sería mejor servido por una de las muchas SUV carlike que ahora gobiernan las carreteras.

Toyota 4Runner

En un mundo construido para cruces, la 4Runner es uno de los SUV última de tamaño medio para compartir ADN con una camioneta. Eso está muy bien para los conductores que necesitan una capacidad de arrastre de 5000 libras o que pasan los fines de semana fuera de la carretera; para aquellos que están acostumbrados a la conducción suave y ostentosos interiores de cruces basados ​​en el coche, sin embargo, la 4Runner puede quedar corto. . Disponible con un solo tren de potencia, un 4.0 litros V-6 con 270 caballos de fuerza y 278 libras-pie acoplado a una transmisión automática-esta bestia de cinco velocidades está anticuado y un poco lento

Hyundai Veloster Turbo 1.6L 2016

Han pasado tres años desde que Hyundai añadió la versión turbo del Veloster con portón trasero y cuatro desde el Veloster originalmente salió a la venta. Quizás debido a su extraño, esquema de una puerta asimétrica portal único para que el conductor, dos aberturas más pequeñas en el lado del pasajero delantero y sirve estilo exterior asientos de la parte trasera del Veloster todavía se siente fresco. Ahora, al final de la vida del modelo, Hyundai ha tomado el Turbo 201 caballos de fuerza y hecho a mano de la Edición de la reunión de minar su participación rally de carreras para algo de sabor añadido.

Rally Caps!

En este caso, estamos tentados a describir la Edición de la reunión no como un sustituto de un coche de rally de alto rendimiento, sino más bien, literalmente, como un rally de coches. Al igual que en, que es una edición especial de ciclo finales de la intención de reunir a los compradores al redil Veloster. Con ese fin, el Rally Edición realiza más adecuadamente. Los extras tales como pintura mate-azul, delantera revisada y fascias trasera, ruedas ligeras Rays de 18 pulgadas, y el asiento de fibra de carbono-esque no se pueden encontrar en otros Velosters. (El juego de la palanca de cambios estándar de B & M de tiro corto para la transmisión manual de seis velocidades puede ser instalado en otros Velosters.) El Rally Edition también cuenta con una suspensión revisada con muelles más rígidos, amortiguadores y barras estabilizadoras.

Hyundai también se encargó de la posición de la Edición de la reunión a tiro de piedra del resto de la alineación Veloster. Basado en el Turbo R-Spec , los menos caros Veloster turbo, el Rally Edition es $ 2.350 más caro. Curiosamente, el Rally Edition es también más caro que la palanca de cambios Veloster Turbo, por $ 1350, pero hace falta tapicería de los asientos de cuero de ese modelo, sillas delanteros con calefacción, pulsar un botón de encendido, y tablero de instrumentos electroluminiscente. La Edición de la reunión viene con ocho altavoces del turbo, sistema de audio de 450 vatios Dimensión, sin embargo, así como un esquema de color interior azul y negro especial, alfombras de piso Edición de la reunión, y una insignia Edición de la reunión.

Turbo es igual que el turbo

Aunque tiene el mismo motor 1.6 litros de cuatro cilindros turbo de 201 caballos de fuerza como otros Turbo Veloster, el Rally Edición obtenido mejores resultados que los últimos Veloster Turbo que probamos . En 6,7 y 15,0 segundos, nuestra registraron cero a 60 millas por hora y cuarto de milla veces golpearon el manual anterior hemos probado en 0,6 segundos a 60 y por medio segundo en el cuarto de milla. También fue zippier que el Veloster Turbo-automática equipada, un 0,1 segundo para 60 y un 0,4 segundo en el cuarto de milla.

Las riendas suspensión deportiva en balanceo de la carrocería ligeramente en comparación con Turbo Veloster regulares, pero la mayor mejora en realidad se encuentra en calidad de marcha. Aunque ciertamente más firme, los resortes y amortiguadores más rígidos funcionan mejor en concierto de los componentes en otros Velosters. Al igual que con los coches, flexión del chasis sigue siendo la plataforma de un problema: el del coche se encuentra entre las más antiguas de la actual línea de Hyundai, que se remonta a la anterior generación del Elantra, y la dirección es simplemente allí, volviendo poco de retroalimentación y una consistencia de jarabe comportamiento fuera del centro que no es muy deportivo. Empujar demasiado duro, y la Edición de la reunión subviraje diligentemente hasta que retroceder.

El montar en una versión más amplia de la misma Kumho neumáticos para todas las estaciones de serie en otros Turbo Veloster, el Rally edición registró un 0,85 g figura pista de derrape, justo entre el 0,80 g grabamos en un Turbo con el caucho más delgada y el 0,90 g nos conseguido en un Turbo con neumáticos de verano opcionales (que, curiosamente, no están disponibles en la Edición de la reunión). Sería genial si el acceso a los niveles superiores del potencial de la manipulación del Veloster no requería el diseño de caja adicional de caucho de mayor rendimiento, pero a $ 24.950 según las pruebas realizadas (incluyendo una red de carga $ 50 y $ 115 guardabarros), debe haber un montón de efectivo dejado en el presupuesto para los neumáticos adecuados.

Al igual que con la norma Veloster Turbo, la Edición de la reunión no es ni tan bueno ni tan caro como GTI de Volkswagen . Es, sin embargo, un pequeño coche totalmente competente con poder garra y llamativo aspecto. Por supuesto, el interior está mostrando su edad, el sistema de información y entretenimiento con fecha aparece junto a Hyundai de última, y la carretera y el ruido del viento son más rigurosos que en los coches compactos más nuevos. Pero la ergonomía son buenos y nada en su interior se siente francamente barato. Así será la ordenada de engranajes Edición de la reunión será suficiente para aumentar el interés en el Veloster envejecimiento de un poco más de tiempo? Eso es tan discutible como tenue conexión de la Edición de la reunión de los esfuerzos rally de carreras reales de Hyundai , pero representa un grito de guerra decente.

Hyundai Tucson Fuel Cell 2015

El vehículo de pila de combustible (FCV) es un santo grial de la automoción que promete las bajas emisiones de un vehículo eléctrico de batería (BEV) con la gama de reabastecimiento de combustible y la comodidad de un coche con motor de gasolina. Sin embargo, con la excepción de los experimentos roadgoing como FCX y claridad de Honda , el FCV siempre parece estar a años de distancia.

Disponible sólo como un contrato de arrendamiento de tres años, el Hyundai Tucson trae la FCV más cerca, con un costo conductores de $ 499 por mes, más $ 2999 ​​hacia abajo. En California, donde el cruce se comercializa en exclusiva, el estado pagará la cuota inicial y algo más con un subsidio de $ 5000, es decir, el pago mensual se resuelve a $ 443. Para endulzar el acuerdo, Hyundai corre con los gastos de combustible de hidrógeno, probablemente debido a los incentivos federales para los FCV van directamente al fabricante.

Según Hyundai, el costo de la tecnología se ha reducido en un 40 por ciento en los últimos 15 años. Sin embargo, las pilas de combustible permanecen caro, en parte debido a la platino necesario para sus membranas de intercambio de protones. En términos más simples, la pila de combustible hace su electricidad a partir de una reacción electroquímica entre el hidrógeno y aire. Los átomos de hidrógeno almacenado en tanques de alta presión pasan a través de una membrana que se despoja de sus electrones, creando la electricidad para hacer funcionar un motor de accionamiento. Agua de protones de hidrógeno que combinan con el aire en el otro lado de la membrana de sale del tubo de escape.

El hidrógeno puede ser el elemento más abundante en el universo, pero aislándolo en la tierra requiere mucho trabajo. total de gases de efecto invernadero-producción a todo es un FCV de la fabricación de vehículos para alimentar distribución depende de cómo se crea su combustible.

El hidrógeno puede ser acumulado en un número de maneras, pero el método más simple es la electrólisis. Si la electricidad que se divide el hidrógeno del oxígeno viene de una fuente renovable, y el hidrógeno es canalizado a la estación de servicio, un FCV tiene la mitad el impacto de los gases de efecto invernadero de un BEV cargado en la red eléctrica de California, donde las fuentes de electricidad son variadas.

Pero en la mayoría de la producción de hidrógeno, en el que se extrae del gas natural y en camiones alrededor, que la ventaja desaparece.

No importa cómo se hace, la búsqueda de una estación de hidrógeno no es fácil. Los Ángeles tiene seis estaciones públicas. En la mayor parte del país, no hay ninguno. A finales de 2016, California debe tener 48 estaciones de abastecimiento de hidrógeno. Pero por ahora la Célula de Combustible de Tucson sólo está disponible en un número pequeño de Los Ángeles y el Condado de Orange códigos postales.

Conducción de la célula de combustible Tucson es exactamente igual que la conducción de un BEV. Un motor de corriente alterna de 134 caballos de fuerza con 221 libras-pie de par motor mueve el 4150 libras Tucson fuerza de una parada, pero la aceleración se estrecha por encima de 30 mph. El tren de potencia y la pila de combustible están en silencio, y la transmisión de una sola velocidad batidores el Tucson de aquí para allá sin dudar. Pero aparte de la novedad del motor bajo el capó, no hay mucho que es emocionante o interesante al respecto.

Llenar dos tanques de hidrógeno del Tucson de vacío tarda unos 10 minutos. Los dos tanques a caballo entre el eje trasero tienen 12.4 libras de hidrógeno a 10.000 psi, proporcionando una gama de 265 millas reivindicada. Una batería de 0,95 kWh tomado de la Sonata híbrido se encuentra bajo el suelo y actúa como un amortiguador para alimentar el motor hasta que la pila de combustible comienza a hacer suficiente electricidad.

Hyundai no alquilará FCV Tucson a cualquiera. Las perspectivas son examinados para asegurarse de que viven cerca de una estación, sus expectativas y hábitos de conducción trabajan con rango de 265 millas del vehículo, y que se sienten a gusto conducir un proyecto de ciencia-justo.

Y mientras que el rango de 265 millas suena utilizable, en caso de que conducir 265 millas en cualquier dirección, la única manera de volver es por camión de remolque. Con más estaciones de hidrógeno que viene, la pila de combustible tiene el potencial de competir con los BEV. Ahora, sin embargo, la pila de combustible es una idea unida a la-la tierra.